Die italienische Firma Agusta ist bekannt für seine Lizenzproduktionen meist amerikanischer Hubschrauber. Zu den wenigen Eigenkonstruktionen zählt der leichte Mehrzweckkampfhubschrauber A-129 Mangusta. Er ist nach dem mittlerweile üblichen Prinzip der hintereinanderliegenden Sitze konzipiert. Die Piloten und die lebenswichtigen Teile der Maschine sind gegen Beschuß von bis zu 12,7 mm Geschossen gepanzert. Ein echter Verkaufsschlager ist die A-129 nicht geworden, wesentlich erfolgreicher ist der zivile Bruder A-109.

Seit 2000 sollte eigentlich Schluß sein mit der Fouga Magister, aber Paul Rorive ist immer noch in der Luft. Mittlerweile wird zwar immer noch vom Ausmustern gesprochen, aber keiner nimmt es mehr so richtig ernst. Die Maschine wird von mehreren belgischen Offizieren genutzt, die irgendwie auf ihre jährlichen Flugstunden kommen müssen. Paul ist 52 Jahre alt, vorausgesetzt, Sie sehen diesen Film vor dem Juni 2005, er trat 1977 in die Luftwaffe ein, flog die SF 260, die Fouga, die T-33 und für 15 Jahre die Mirage V. Schließlich wurde er Fluglehrer auf Alpha Jet und später im Austauschprogramm auf der T-37 in Texas. Mittlerweile hat er 5900 Flugstunden in seinem Logbuch, und dies ist sein drittes Jahr als Displaypilot der Fouga.

Christian van Gestel mit dem Callsign Louis kommt von der 322. Squadron der niederländischen Luftwaffe. Seine F-16 tourt mittlerweile im dritten Jahr in dieser Bemalung durch Europa. Ich hab ihn abends angesprochen, warum eigentlich der beliebte Flareausstoß nur einmal im Jahr auf der holländischen Airshow gezeigt wird. Die Erklärung ist simpel und hängt mal wieder mit dem lieben Geld zusammen. Es ist nicht damit getan, die Maschine mit Flaremunition zu bestücken und fertig, das wäre nur der kleinste Teil. Genau wie im wahren Leben nur ausgebildete Feuerwerker bzw. Sprengstoffspezialisten mit solchen Materialien umgehen dürfen, braucht man auch bei Militärflugzeugen extra ausgebildete Spezialisten für die Aufmunitionierung mit Flares. Diese müssen aber genau wie die Piloten und Ersatzmaschinen vor Ort geschafft werden. Außerdem müssen die Leute für ein paar Tage in Hotels untergebracht und verpflegt werden. Das alles lässt die Kosten dermaßen in die Höhe schnellen, dass man die Show mit Flares nur noch da zeigt, wo es nicht mit Extrakosten verbunden ist, also zu Hause. Allerdings hat mir Christian auch verraten, dass man an einer Lockerung der Bestimmungen arbeitet, also geben wir einfach die Hoffnung nicht auf, dass wir es bald wieder öfter sehen.

Nahezu auf jeder militärischen Airshow in Europa zu sehen und trotzdem immer wieder faszinierend ist der Harrier, dieser aus dem englischen Wittering. Während seiner Erprobungsphase haben sich zunächst nur England und Amerika zum Kauf entschieden, mittlerweile fliegt die Maschine auch in Italien und Spanien. Was man in Europa überhaupt nicht mehr sieht, ist der senkrechte Start und die senkrechte Landung des Harrier. Die Pegasus-Triebwerke werden dabei dermaßen belastet, dass eine große Menge Wasser zur Kühlung mitgeführt werden muss, daher verzichtet man hier darauf. Beim US Marine Corps werden bei einem Display auf Airshows die senkrechten Starts gleich mehrmals vorgeführt; die amerikanischen Versionen heißen AV-8B.

Durch den 2. Weltkrieg wurden aber zunächst alle bis dahin gebauten 22 L-49 für den Truppentransport umfunktioniert und hießen ab da C-69. Nach der Kapitulation Japans wurde die Produktion der leicht veränderten L-049 wieder aufgenommen, im Dezember 1949 wurde sie Constellation getauft und für die zivile Luftfahrt zugelassen. Die TWA eröffnete einen Liniendienst zwischen den USA und Frankreich, die Connie wurde weiter entwickelt und immer größer. Ende der 50er Jahre wurde die Produktion nach 856 gebauten Maschinen in sagenhaften 43 Versionen eingestellt. Der letzte Airliner Abkömmling war die L-1649A Starliner mit völlig neu konstruierten Tragflächen und enorm vergrößerter Treibstoffanlage, die exotischste Version sicher die EC-121 als Frühwarnflugzeug. Diese Maschine hier ist am 8. Mai 2004 nach ihrem Transatlantikflug in Basel eingetroffen. Trotz sehr schlechtem Wetters sind hunderte von begeisterten Fans Spalier gestanden.

Nicht zu vergessen, aber ohne große Kommentare zu erwähnen, waren:

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